{"id":269449,"date":"2020-06-22T11:23:14","date_gmt":"2020-06-22T09:23:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radioluna.it\/news\/?p=269449"},"modified":"2020-06-22T11:23:14","modified_gmt":"2020-06-22T09:23:14","slug":"roma-latina-impresa-incontra-il-consigliere-eugenio-patane","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radioluna.it\/news\/2020\/06\/roma-latina-impresa-incontra-il-consigliere-eugenio-patane\/","title":{"rendered":"Roma – Latina, Impresa incontra il consigliere Eugenio Patan\u00e8"},"content":{"rendered":"
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LATINA<\/strong> –\u00a0Impresa Associazione dell\u2019Industria e delle Piccole e Medie Imprese ha consolidati rapporti con i rappresentanti della Regione Lazio, infatti dopo l\u2019incontro con il vice Presidente della Regione Daniele Leodori in occasione del Focus di presentazione del bando regionale sulla digitalizzazione delle imprese, il 16 giugno scorso il Consiglio Direttivo di IMPRESA costituito da 30 imprenditori, che rappresentano importanti realt\u00e0 industriali delle Regione, ha invitato a partecipare ai lavori Eugenio Patan\u00e8, Consigliere regionale del Lazio, nonch\u00e9 Presidente della VI Commissione \u2013 Infrastrutture, Lavori Pubblici, Mobilit\u00e0 e Trasporti della Pisana.<\/p>\n

All\u2019ordine del giorno del Consiglio Direttivo di IMPRESA c\u2019era la Roma \u2013 Latina e grazie alla presenza del Consigliere Patan\u00e8 \u00e8 stato possibile conoscere tutti gli aggiornamenti sull\u2019opera.<\/p>\n

La mancanza di questa fondamentale infrastruttura viaria, strategica a livello nazionale in quanto collegamento fondamentale del centro sud con il centro nord del Lazio, nuoce ormai da anni gli imprenditori e i cittadini della nostra regione.<\/p>\n

\u201cIl peso maggiore di questa mancanza – dichiara il presidente di IMPRESA Giampaolo Olivetti \u2013 ricade soprattutto sugli imprenditori della provincia di Latina la quale dal punto di vista economico arretra ormai da anni rispetto a quei distretti industriali che diversamente sono dotati di un collegamento con l\u2019autostrada. Per questo motivo le imprese pontine hanno perso fatturato e posizioni di mercato e hanno dovuto in alcuni casi rinunciare a commesse di lavoro importanti in quanto valutate antieconomiche a causa degli alti costi del trasporto su gomma; inoltre grandi gruppi industriali hanno rinunciato ad investire sul nostro territorio mentre altri lo hanno abbandonato poich\u00e9 la mancanza del collegamento con l\u2019autostrada ha reso il comparto industriale del nostro territorio meno competitivo di altri. Gli imprenditori non sanno pi\u00f9 come farsi ascoltare dalla politica ed \u00e8 stato fatto gi\u00e0 tutto, decine di tavoli con tutte le parti sociali, bloccate le strade, sono state fatte 1000 manifestazioni di protesta senza alcun risultato. Speriamo che questa sia la volta buona.\u201d<\/p>\n

Ha spiegato Eugenio Patan\u00e8 al Consiglio Direttivo di IMPRESA: \u201cla Roma \u2013 Latina, che \u00e8 considerata dalla Regione Lazio l\u2019opera pi\u00f9 importante dopo la metro C, parte nel 2010 da una delibera del CIPE, che autorizz\u00f2 la realizzazione del corridoio intermodale Roma-Latina e del collegamento Cisterna-Valmontone. Il CIPE mise \u201csul piatto\u201d 468 milioni di euro, quali fondi stanziati dallo Stato, parte del costo complessivo dell\u2019opera di 2 miliardi e 7 centomila euro, di cui 645 milioni di euro per la Cisterna-Valmontone, il resto per la Roma-Latina. A marzo 2008 fu costituita la societ\u00e0 mista Autostrade del Lazio S.p.A. (costituita per il 50% dalla Regione Lazio e 50% da ANAS) quale soggetto aggiudicatore per il compimento di tutte le attivit\u00e0 inerenti alla procedura di evidenza pubblica, vale a dire il bando di gara.<\/p>\n

La gara fu aggiudicata nel 2016 al Consorzio Stabile SIS, che gareggi\u00f2 con un altro competitor, il quale fece ricorso interrompendo cos\u00ec l\u2019iter che si era avviato, fino alle recenti sentenze del Consiglio di Stato del 2018 e 2019, con cui i giudici hanno annullato in parte i documenti di gara, restituendo l\u2019iniziativa ad Autostrade del Lazio, la stazione appaltante. Non stiamo parlando solo dello sviluppo del Sud Pontino ma di importantissimi asset della nostra Regione. Ritengo quest\u2019opera strategica per tutta la Regione Lazio perch\u00e9 oltre a collegare Latina all\u2019autostrada rappresenta un fondamentale collegamento ad esempio con il porto di Civitavecchia. Il Tavolo tecnico costituito dal MIT e Regione Lazio a fine 2019 ha definito un percorso amministrativo e dato le linee guida del progetto preliminare nuovo che ha abbassato i costi dell\u2019opera tenendo insieme sia la Cisterna-Valmontone per collegarci alla bretella Napoli-Firenze, sia l\u2019autostrada Roma-Latina, che ci consentir\u00e0 di arrivare alla Roma-Fiumicino e poi a Civitavecchia.<\/p>\n

Il Presidente Olivetti: \u201cquesta volta considerando la posizione della Regione Lazio e le recenti dichiarazioni del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Paola De Micheli, sembrano chiare le intenzioni sulla realizzabilit\u00e0 della Roma \u2013 Latina, tuttavia gli imprenditori temono fortemente che i soliti ingorghi burocratici e i contenziosi giuridici possano procrastinare all\u2019infinito l\u2019inizio dei lavori dell\u2019opera. Non a caso nella piattaforma di proposte che inviammo al Presidente Conte c\u2019era anche quella di nominare i Commissari per la gestione delle grandi opere pubbliche. Ma su tale ipotesi in riferimento alla Roma – Latina il Ministro De Micheli sembra essersi dichiarata purtroppo contraria. Inoltre per quanto riguarda il cronoprogramma dei lavori del tracciato della Roma \u2013 Latina sembrerebbe che l\u2019aggancio con Latina avverr\u00e0 dopo quello con Pomezia: questo potrebbe significare penalizzare ulteriormente la provincia di Latina, oltre al timore di eventuali ritardi o interruzioni dei lavori per il rischio di esaurimento delle risorse economiche in corso d\u2019opera.\u201d<\/p>\n

A tal riguardo Patan\u00e8 risponde: \u201cEntrando nello specifico del progetto la Cisterna-Valmontone sar\u00e0 un tracciato con caratteristiche autostradali, ma senza pedaggio, mentre la Roma-Latina sar\u00e0 un\u2019autostrada con pedaggio pi\u00f9 basso, per rendere sostenibili i costi sostenuti dal MIT e Regione Lazio (circa 300 mln e 300 mln in parti uguali a valere sui fondi di coesione 2021) \u00e8 stata fatta un\u2019ottimizzazione nell\u2019ottica di suolo pubblico. Il risparmio \u00e8 di circa 10% rispetto ai costi iniziali. La Cisterna-Valmontone, essendo indipendente dal tracciato della Roma \u2013 Latina, potrebbe partire con tempi pi\u00f9 rapidi perch\u00e9 la progettazione definitiva viene fatta entro l\u2019anno e i tempi di realizzazione sono di 6 anni; viene realizzata come una strada statale, non ha pedaggi, la facciamo con soldi della Regione e sar\u00e0 collegata alla Pontina. Per quando riguarda il tracciato della Roma \u2013 Latina i lavori dell\u2019opera si svolgeranno in 2 fasi: la prima, il cui costo previsto \u00e8 di 1 miliardo e 4, riguarda il tratto da Roma fino a Pomezia, quindi l\u2019aggancio della Roma-Latina alla Roma-Fiumicino, pi\u00f9 precisamente da Tor de Cenci all\u2019aggancio Roma-Fiumicino. Sono previste quali opere connesse la tangenziale di Lariano, l\u2019asse Velletri-Cori e il collegamento con la Nettunense. Rispetto al 2010 sono mutate le condizioni stradali, sono state fatte le complanari, da Tor de Cenci ci colleghiamo direttamente alla Roma-Fiumicino senza il tracciato parallelo. \u00c8 saltata per il momento la tangenziale di Latina ci\u00f2 significa che arriveremo a Latina in un secondo momento, mi riferisco al secondo lotto (costo circa 700 mln) da dopo Pomezia nord fino a Latina. Il primo lotto (aggancio Roma-Fiumicino fino a Pomezia) dall\u2019approvazione del progetto definitivo entrer\u00e0 in esercizio dopo 5-6 anni; per l\u2019altro dal 7\u00b0 anno dall\u2019approvazione del piano definitivo aggiornato. Per quanto riguarda gli ostacoli giuridici da superare attraverso un restyling della societ\u00e0 Autostrade del Lazio (ricapitalizzazione, nuova distribuzione delle quote e nuove funzioni) dovrebbe decadere la sentenza del Consiglio di Stato per mancanza dell\u2019oggetto, a quel punto la progettazione definitiva pu\u00f2 essere fatta rapidamente entro fine di quest\u2019anno. Se la decisione dovesse essere impugnata al TAR, ci\u00f2 comporterebbe ulteriori ritardi importanti. Intanto l\u2019obiettivo \u00e8 quello di trasformare la societ\u00e0 Autostrade del Lazio da soggetto aggiudicatore per il compimento di attivit\u00e0 per l\u2019evidenza pubblica a soggetto concessionario del MIT, che diverrebbe il nuovo concedente. Preliminarmente quindi sarebbe necessaria oltre che la ricapitalizzazione di Autostrade del Lazio anche una modifica sulle quote di partecipazione del capitale da parte dei soci: da 50% ANAS e 50% Regione Lazio, a 80% ANAS e 20% Regione Lazio. Tutti gli attori della vicenda (MIT, Regione Lazio, ANAS, ASTRAL) sono d\u2019accordo sulla strada da percorrere progettuale e piano economico finanziario. La speranza e l\u2019obiettivo \u00e8 che tutto questo possa essere appianato in un processo governato dei passaggi.\u201d<\/p>\n

A conclusione dei lavori del Consiglio Direttivo il Direttore Generale di IMPRESA Saverio Motolese dichiara: \u201cConsiderato che per i prossimi anni continueremo a circolare sulla Pontina, ci chiediamo se l\u2019ANAS ha previsto lavori anche per la messa in sicurezza della strada. Stanno crescendo alberi ed arbusti pericolosi, perch\u00e9 se ti distrai trovi il ramo di un albero al centro della carreggiata. Sono inesistenti in alcuni tratti i guardrail, lo sfalcio non ancora effettuato; la manutenzione poteva esser fatta nel periodo del lockdown visto che non ha circolato nessuno per tre mesi sulla Pontina. Per non parlare del grave problema del limite di velocit\u00e0 imposto di 60 km orari. Per questi motivi IMPRESA si \u00e8 fatta carico di inviare una lettera circostanziata all\u2019ANAS per sollecitare la manutenzione e la pulizia del manto stradale della Pontina, nella speranza di poter continuare a circolare in sicurezza.\u201d<\/p>\n

La risposta di Patan\u00e8: \u201c\u00e8 stata fatta una commissione sulla sicurezza stradale nell\u2019ambito della Giornata Nazionale delle Vittime della Strada ed era presente l\u2019ing. Moladori, presidente del comparto Lazio dell\u2019ANAS il quale ha dichiarato che fino a quando non partiranno i primi lavori della Roma \u2013 Latina l\u2019ANAS si sarebbe fatta carico di ripavimentare e rendere la Pontina una strada quanto pi\u00f9 sicura possibile. Nostro compito quindi \u00e8 incitare l\u2019ANAS affinch\u00e9 i lavori si facciano e comunque quest\u2019ultima si \u00e8 impegnata a fare di pi\u00f9\u201d.<\/p>\n

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