LATINA –  La pessima condizione di molte strade cittadine ed extraurbane di Latina, con il manto disseminato di pericolose buche e l’asfalto che si disfa alla prima pioggia diventano materia per un esposto che l’associazione Quartieri Connessi  ha invitao al Procuratore della Repubblica di Latina Andrea de Gasperis. IL TESTO DELL’ESPOSTO esposto asfalto

L’iniziativa si realizza nell’ambito di  un programma di monitoraggio delle Opere Pubbliche (MOP) co il quale l’Associazione intende “seguire la vita di alcuni manufatti al fine di verificarne i metodi di realizzazione e la durata”. In particolare il presidente Salvatore Antoci chiede di individuare e punire i colpevoli del “deterioramento precoce dell’asfalto di alcune strade, sottolineando che i “guasti prodotti dal malaffare dell’asfalto sono enormi, non ultimo l’assuefazione al degrado, tanto che ormai la maggior parte dei cittadini crede che è normale avere delle strade piene di buche e non si scandalizza più se l’asfalto di una strada appena costruita si rompe e si sgretola”.

“Dopo anni di attenta osservazione delle strade l’associazione Quartieri Connessi  – si legge in una nota  – ha visto emergere una tendenza consolidata che si può riassumere in due cicli, uno breve che di solito si ripete varie volte nel corso di un anno, e uno lungo che si ripete ogni 4 o 5 anni:

1. La Pubblica Amministrazione (PA) progetta la costruzione di una nuova strada o la manutenzione straordinaria di una strada esistente;

2. Viene dato l’appalto ad una ditta privata;

3. La ditta costruisce la strada, o effettua la manutenzione straordinaria, con scientifica sciatteria, cioè in modo tale che il manufatto si debba subito deteriorare. Questo risultato viene ottenuto usando metodi costruttivi volutamente sbrigativi e impiegando materiali di pessima qualità ed in quantità molto inferiore al normale. Nel caso di manutenzione straordinaria ad esempio, viene steso uno straterello millimetrico di nuovo asfalto direttamente sul vecchio fondo sgretolato e instabile;

4. I tecnici della PA collaudano l’opera e la ditta viene pagata;

5. Dopo pochi mesi si creano i primi avvallamenti, si aprono le prime fessure e compaiono le prime buche;

6. Quando piove, l’acqua si infiltra tra le crepe dello straterello d’asfalto e rammollisce la terra sottostante, poi passano alcuni camion ed il gioco è fatto: la strada è una mulattiera;

7. Monta la protesta dei cittadini, comincia la campagna di disinformazione con comunicati stampa del tipo “LA PIOGGIA PROVOCA LE BUCHE SULLE STRADE”;

8. Ci scappa qualche incidente, meglio se grave, meglio ancora se col morto;

9. Vengono stanziati d’urgenza dei soldi per tamponare l’emergenza e si da l’incarico di tappare le buche ad una ditta (magari la stessa che ha provocato il disastro!) con procedura a chiamata diretta (data l’emergenza chi perderebbe del tempo prezioso per indire una regolare gara d’appalto!?);

10. La ditta “ripara” le buche con delle palate d’asfalto gettate direttamente da sopra il camion;

11. I detriti vengono abbandonati sulla strada, o scaraventati sul ciglio o sul prato adiacente;

12. Le buche così “riparate” durano alcuni giorni, poi torna la pioggia e la strada si ritrasforma in mulattiera. A questo punto, o si torna al punto 7 (ciclo breve ripetuto varie volte in un anno) o si va al punto 1 (ciclo lungo che si ripete ogni 4 o 5 anni).

La differenza tra l’enorme quantità di soldi immessi in questi due cicli e il valore infimo delle strade che i cittadini sono costretti ad usare ogni giorno, sospettiamo possa rappresentare la colossale truffa ai danni dello Stato (e di noi cittadini tutti) che da vari decenni sarebbe perpetrata dalla potente associazione a delinquere tra politici, dirigenti e tecnici della PA e ditte private.